JR E257系乘車記録
2006年7月4日・立川→新宿

E257 profile:
2001年12月1日登場,取代原本運行あずさ、かいじ、中央ライナー、青梅ライナー的183/189系舊型電車,
搭載TIMS(Train Information Management System,列車情報管理系統)由電腦統括監控車況、空調、顯示器等.
空調系統設計於底盤以維持車頂的平整性,藉此減低風阻與降低重心(可提高彎道車速),
驅動裝置為日立製作所製造的IGBT素子VVVF變頻器與145千瓦MT72B電動機,一般行駛速度為130km/h.
減速裝置具有回生發電功能,使用空氣式煞車,"サ"車(純拖車)配備碟煞裝置由TIMS系統給予適當的減速力道.
自動門配備語音提示裝置與2段式閉合動作(高速→低速加壓至完全閉合)防止夾傷事故.
車體外觀由榮久庵憲司(國際工業製品名設計師)設計,車窗玻璃有紫外線隔離(UV cut)複合層.
2002年榮獲45屆日本鐵道之友會藍結賞

[外観 ]　[玄関 ]　[客室 ]　[尾声 ]

外観

新宿側(東側)先頭車(1号車),中央貫通門形式
前端照明為普通大燈+白光HID...諷刺的是,台灣的新交通法規竟然要取締HID改造= =

甲府側(西側)先頭車(11号車),非貫通形,かっこういい!!外形令人聯想到高速バス.
本圖為尾端状態,紅色LED尾燈點著.

LED電光顯示板的圖案為此圖與前圖2種畫面約5秒變換1次

玄関

由於是從東側先頭登車,第一眼注意到的就是運転台與運転士さんm(_ _)m

東側運転台右方模樣,照片右下方的扶手據說是特別為兒童設計的展望裝備(下方有踏台)

抬頭向上看,竟然是令人感動的鏡面設計!!!這種細微之處的用心是台鐵無法比擬的!!
クハ是"有運転台的普通車"之意,順便解說一下,
"く":代表有運転台設備　"モ":動力車,有馬達設備　"サ":純車廂,無動力也無運転台　"ハ":普通車
"ロ":高級車(グリーン車)　"シ":食堂車　"ネ":寢台車　"ヤ":訓練車　"キ":気動車(柴油車)
形式百位:1-3為直流電,4-6為交直流兩用,7-9為交流電　十位:0-3為通勤/近郊用車,5-8為特急用車,9為特殊車輛